新能源車企再拿海外大單！愛馳憑啥拿下這15萬輛？

15萬輛！愛馳汽車！泰國！中國！這幾個看似關聯性不強的名詞，在2022年11月28日這一天，成為了真真切切的時代印記！

消息顯示， 2022年11月28日，愛馳宣布與菲尼克斯EV達成協議，后者宣布未來3-5年內將向愛馳訂購15萬臺新車。這是一場距離約3000公里的兩個時空的交錯。巧合的是，就在剛剛過去的11月19日，中泰兩國簽署了《中泰戰略性合作共同行動計劃（2022—2026）》，兩國計劃在多個重要經濟領域展開合作。兩件事一前一后，不禁讓人浮想聯翩。

如果我們把時間線拉長一些，早在2020年5月，還是這家企業——總部在上海的愛馳汽車，跨越近萬公里，把一批全新的中國產新能源車運到了法國的科西嘉島，完成了中國造車新勢力第一次的環球之旅。此后約兩年多的時間里，愛馳把它的業務版圖拓展到了全球超過20個國家和地區，成為中國造車新勢力當中的第一個，其中尤以歐盟及以色列市場的表現可圈可點。很快，不少其他中國新能源企業緊隨愛馳之后啟動“出?！庇媱潯?/p>

中國新能源汽車這種“出?！钡臄⑹拢瑥淖畛醯目雌饋聿⒉黄鹧?，到如今則猶如時代畫卷一般四處開花，其中的堅持、艱難以及完成每一個階段性任務后的喜悅，開始在越來越多的人當中流傳，成為這個時代的重要特征之一。

就在剛剛過去的10月，德國最大的租車公司西克斯特（Sixt）宣布向另一家中國電動車企采購10萬輛新車，引起了國內市場甚至德國政商兩屆的震動。這是第一次有中國新能源汽車像2021年10月的特斯拉一樣，史無前例地“被宣布”了一個達10萬輛規模的大單。而令人意想不到的是，僅僅一個月之后，這個數字就被改寫——愛馳在泰國市場拿下了一筆15萬輛的訂單。數字的背后，反映的或是整個海外市場、海外用戶對來自于中國的新能源汽車的渴望。

人們不禁要問，為什么不是其他企業，而偏偏是愛馳這樣一家更加年輕、不那么高調的新企業拿下了這樣一份超越幾乎所有歷史成績的大訂單呢？

愛馳與菲尼克斯EV簽署戰略合作框架協議

如果算上從2020年開始的疫情所導致的企業發展節奏的整體放緩，以及跟一眾成立于2015年前后的中國造車新勢力相比，創立于2017年的愛馳仍然是一家非常年輕的企業。但是，和國內其他新能源車企不同的是，愛馳自誕生以來就始終秉承國內國外“兩手抓”的戰略布局，通過在海外市場低調和務實的經營，走出了不同于其他造車新勢力的發展之路?！拔覀兯闶切聞萘ζ髽I里最早一批搞出海的企業。”每每念及愛馳這段歷史，愛馳現任副總裁李輝不禁感嘆，“當時很多行業聲音覺得如此超前的‘出海’是一個笑話，我們愛馳把這樣的笑話變成了計劃，最終成為了行業出海的‘引領者’。”

是的，放到現在來看，李輝口中所說的“引領”，在2022年底這個時間節點顯得格外振聾發聵。今年9月，愛馳與新加坡頭部服務機構Verge Auto正式簽署合作意向書后，雙方計劃就未來的發展展開合作；10月，德國最大租車公司宣布了一筆10萬輛的“海外”訂單，而這筆產品的提供方同樣是一家中企。以及11月份愛馳和菲尼克斯EV達成15萬輛的新車訂單。中國企業這種在海外市場高度一致的行動，終于讓整個行業意識到：這是群像而不是個例！這是長遠計劃而不是簡單的商品貿易！以及更多其他中國企業，甚至開始謀劃在泰國建廠，以滿足正在迅速增長的市場需求。這種集體行動的群像，如同一幅時代畫卷一般越來越清晰地展現在人們面前。

愛馳U5和愛馳U6

不可否認，“走出去”對愛馳而言是“從0到1”的轉變，而“活下來”才是這一轉變的真實的沉淀。 “務實的做一款好的產品，是對用戶負責，也是企業真正長久生存下去的關鍵。“李輝表示，“愛馳在新能源汽車行業已積累了良好的口碑、產品均獲得了大批量WVTA歐盟整車型式認證，這些都是愛馳順利在泰國市場拿下這一份大單的重要因素。”

而事實上，愛馳自確立出海計劃開始，便兼顧中歐兩個法規的要求，按照德國工業4.0標準打造了“物理化+數字化”孿生工廠。與此同時，在以嚴苛標準進行自我約束的同時，愛馳在選擇供應鏈合作商上也毫不妥協，選用了與法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉相同的世界級零部件供應商，全面保障了產品的國際品質。綜合愛馳強大的自身實力和世界級合作伙伴的強力加持，愛馳U5和U6均順利獲得歐盟WVTA大批量認證，成功攻克歐洲市場“制高點”，這也為其開拓更多海外市場，進軍泰國奠定了堅實基礎。

關于WVTA認證與順利拿下泰國訂單的客觀聯系，李輝表述得簡短而有力：“有了這一認證，泰國的合作伙伴就默認了愛馳的可靠品質。”汽車分析人士李小冬（化名）對此表示認可，在他看來，歐盟系汽車行業傳統強勢市場，其認證標準之復雜苛刻令企業不得不全力應對。一些企業即便傾其全力，或難通過認證，而愛馳全系產品均通過WVTA認證這一成就，意味著它具有極高的綜合實力。

愛馳U6

這意味著，硬核的產品品質是攻克海外市場，贏得海外用戶喜愛的基礎。另外，光有產品的高品質還不夠，要想實現可持續發展，還需要根據不同國家及地區的市場特征建立完善的新零售網絡和服務體系。對此，愛馳副總裁李輝也表示：“車企不要自以為是，要尊重當地文化、當地政策法規、當地用戶的想法，做好屬地化的產品及服務?！?/p>

“一些曾試圖進入泰國市場的企業并非車輛的核心行駛品質存在不足。而是沒能做好與用戶的對話，最終沒法在海外市場持續推進。”李輝以車載空調為例，愛馳在進入泰國前了解到了東南亞用戶對空調的制冷效果格外關注。在國內市場，車內涼爽感的承受時間大約為7分鐘左右；而泰國售賣的車型，這一標準要壓縮到3分鐘之內。正是諸如此類的細節關注，讓一位分管經濟的駐泰領事不禁稱贊愛馳為“踏踏實實做產品的實在企業?！?/p>

寫在最后：

在所有造車新勢力中，愛馳在海外取得的進步與成績是有目共睹的，而這些要源于愛馳扎實的產品品質和堅持為各個國家及地區做好屬地化產品及服務的原則。此次反超同行順利拿下15萬輛采購大單，意味著愛馳已經具備足夠的實力，進一步代表中國新能源企業征戰全球市場，為全球消費者帶去來自中國的最好的產品和服務。